德國(guó)總理朔爾茨首次訪華一日游：“德國(guó)空軍一號(hào)”空客A340是關(guān)鍵

2022年11月4日，德國(guó)總理朔爾茨搭乘的“德國(guó)空軍一號(hào)”空客A340專機(jī)降落在北京，開始了他上任來的首次訪華活動(dòng)。朔爾茨雖然率領(lǐng)的商業(yè)代表團(tuán)隊(duì)伍龐大，但整個(gè)行程卻顯得相當(dāng)緊湊，在北京只停留一天。毫無疑問，他乘坐的空客A340是幕后最大“功臣”。

空客A340是空中客車公司在1980年代開發(fā)、生產(chǎn)的一款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，它和同時(shí)期的A330是姊妹機(jī)型，最大的不同是A340搭載了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而A330為兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

A340是基于空客第一款寬體機(jī)A300衍生而來，也是空客集團(tuán)研發(fā)的第一款四發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)，主要為了切入遠(yuǎn)航程、低載客量的航線上。對(duì)于潛在客戶而言，A340擁有較低的運(yùn)營(yíng)成本，能有效汰換747的早期機(jī)型，以及希望開拓超長(zhǎng)航線的航空公司。

1992年3月，空中客車公司向漢莎航空公司開始交付A340客機(jī)。早期空客推出了兩款A(yù)340機(jī)型，包括-200和-300型?？湛瓦€在A340-200基礎(chǔ)上衍生出了-8000型（-213X），但最終只有文萊采購(gòu)了一架。

2002年，空中客車發(fā)力超遠(yuǎn)航程市場(chǎng)，推出了一度保持世界最長(zhǎng)航程紀(jì)錄的A340-500型，以及機(jī)身最長(zhǎng)機(jī)身紀(jì)錄的A340-600。但這也成為A340的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，波音則聚焦于雙發(fā)寬體機(jī)的研發(fā)，推出了波音787，這也讓A340的市場(chǎng)快速萎縮。最終在2012年停產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)量最終定格在380架。

A340/A330之所以是姊妹機(jī)型，因?yàn)樗鼈兙撎ビ诳湛驮?981年公布的雙通道客機(jī)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)空客為了和波音及麥克唐納道格拉斯進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從A300誕生后，他們便不斷討論后續(xù)衍生產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)針對(duì)遠(yuǎn)航程、低載客量的新寬體機(jī)被命名為TA11，它采用和波音747類似的四發(fā)設(shè)計(jì)——這不用受雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的制約。

BAe負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)機(jī)翼，他們研發(fā)出了具有高展弦比的細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼，以實(shí)現(xiàn)更高的空氣動(dòng)力學(xué)效率。機(jī)翼后掠角為30°，最大飛行馬赫數(shù)為0.86。機(jī)翼上還有個(gè)高2.74米的小翼。飛機(jī)還能通過機(jī)載衛(wèi)星ACARS數(shù)據(jù)鏈向地面設(shè)施傳輸實(shí)時(shí)信息。

1987年，空客正式啟動(dòng)新一代寬體機(jī)的開發(fā)工作，為了平攤研發(fā)成本，空客A340和A330采用同樣的機(jī)翼和類似的機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并沿用了A320上的駕駛艙布局、先進(jìn)的航電設(shè)備和線傳飛控操縱系統(tǒng)。

A340的經(jīng)濟(jì)艙采用“2+4+2”的布局，每排可以放置8個(gè)座位。腹艙的貨艙每排可以放置2組LD3航空貨柜。

A340發(fā)動(dòng)機(jī)采用翼吊式設(shè)計(jì)，1991年空客在試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)，機(jī)翼的主翼機(jī)構(gòu)需要承受更多的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，還需要考慮燃油管道的重量，因此工程師加強(qiáng)了A340的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，早期的A340（-200和-300型）搭載的是CFM國(guó)際公司的CFM56-5C，由于它的推力在31200~34000磅（14.15噸~15.42噸）之間。相比其他寬體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，該型發(fā)動(dòng)機(jī)無論是尺寸還是推力，都相對(duì)較小。因此這兩個(gè)機(jī)型也被飛友戲稱為“5APU”。

CFM56-5系列發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM國(guó)際公司為空客A320、A319、A321和A340研制的一款渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，CFM56-5系列發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇直徑是CFM56中最大的一款，推力也是最大的。

在高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，外涵道的冷空氣和內(nèi)涵道的熱燃?xì)饬鞔蠖喽际瞧叫袊娍趩为?dú)噴出的。工程師為了考慮A340的超遠(yuǎn)航程飛行，還采用內(nèi)外涵氣流混合后噴出的設(shè)計(jì)，也被稱為“長(zhǎng)涵道混合流”（LDMF）式設(shè)計(jì)。

LDMF擁有5個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1、提升風(fēng)扇效率，采用混合流噴管能讓風(fēng)扇效率在巡航、爬升時(shí)大于平行流噴管。

2、提升推進(jìn)效率，該技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、外涵道氣流混合率達(dá)到80%，能大為減低排氣溫度，有效減少內(nèi)涵道氣流的熱損失，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。而且內(nèi)涵道的排氣速度在導(dǎo)入外涵道氣流后而降低，從而提升推進(jìn)效率。

3、降低油耗。得益于前兩項(xiàng)的技術(shù)特點(diǎn)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在爬升、巡航時(shí)的耗油率下降2%~3%。飛機(jī)在10888米高空，以0.8馬赫速度巡航，應(yīng)用LDMF噴管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能節(jié)油5%。

4、降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。使用LDMF尾噴管能有效降低排氣速度，這自然減低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

5、增加發(fā)動(dòng)機(jī)反推力。該噴管出口面積要比平行流內(nèi)涵噴口的出口面積大，當(dāng)反推器工作時(shí)，外涵道產(chǎn)生的反推力不變，而內(nèi)涵道氣流從增大微噴口排出時(shí)，速度會(huì)降低。因此能增大40%左右的反推力。

從上圖的運(yùn)營(yíng)可靠性數(shù)據(jù)能看出，CFM56-5C不僅是CFM56推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是可靠性最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比CFM56-5A，-5C型還增加了抗外物打擊的能力。風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片采用復(fù)合材料，增壓級(jí)達(dá)到4級(jí)，輪盤和CF56-5A的環(huán)形燕尾槽固定葉片的方法相同，鼓筒則為鈦合金整體鍛件加工。

A340第一款商用的機(jī)型為-300，它的航程為13500公里，三艙布局可以放置295個(gè)座位。隨后空客又推出了更短機(jī)身的-200型，它搭載239名乘客時(shí)，航程能達(dá)到14800公里。隨后空客又推出了航程達(dá)到15000公里的-8000型，但整體而言只有-300型取得了商業(yè)的成功。

1996年，空客應(yīng)新加坡航空的要求推出了航程達(dá)到13500公里的-300E型，但不幸的是半道被波音截了胡——波音拿出了777-200ER。空客最終將這批300E轉(zhuǎn)售給瑞士航空才沒有砸手里。

2000年后，空客又推出了航程更遠(yuǎn)和機(jī)身更長(zhǎng)的機(jī)型，工程師還為它們（-500型和-600型）設(shè)計(jì)了新的主翼。其中A350-500搭載遄達(dá)Trent 553型發(fā)動(dòng)機(jī)，航程達(dá)到16670公里。其保持的航程世界紀(jì)錄，直到2006年才被波音777-200LR打破。

A340-500也被稱為第二代A340客機(jī)，它比-300機(jī)型長(zhǎng)3.3米，主翼面積也進(jìn)一步增大，這能增加了一半的燃油量。搭載的遄達(dá)553型發(fā)動(dòng)機(jī)推力達(dá)到24噸，搭載313名乘客，航程能達(dá)到16000公里。新加坡航空引進(jìn)A340-500型客機(jī)，用來執(zhí)飛到美國(guó)紐瓦克機(jī)場(chǎng)的超遠(yuǎn)程航線。

而A340-600的機(jī)身長(zhǎng)度則達(dá)到74.77米，一度保持世界最長(zhǎng)機(jī)身客機(jī)稱號(hào)，也給它贏得了“法式長(zhǎng)棍”的稱號(hào)。2011年，波音推出了747的最新衍生機(jī)型——747-8I，才打破A346保持的機(jī)身長(zhǎng)度記錄，后者的機(jī)身長(zhǎng)度達(dá)到76.25米！

A340-600則搭載了遄達(dá)556型發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量在380人時(shí)，航程為13900公里。得益于A346超長(zhǎng)的機(jī)身，它的腹艙攜帶的貨物是747的一倍多。

2003年，空客公布了A340終極機(jī)型——A340-600HGW，它進(jìn)一步加強(qiáng)了機(jī)身結(jié)構(gòu)，能容納更多的燃料，搭載推力更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，航程能達(dá)到驚人的1.6萬公里?？ㄋ柡娇帐沁@款機(jī)型的唯一用戶，他們一共購(gòu)買了4架。

但隨著石油價(jià)格的飆漲，雙發(fā)客機(jī)的穩(wěn)定性逐漸地提升，這也讓四發(fā)客機(jī)的市場(chǎng)越來越小，A340-500錄得26架訂單，A340-600錄得116架訂單。2011年12月，空客宣布A340系列客機(jī)下架。

在航空市場(chǎng)的蕭條期，空客還向采購(gòu)A340的客戶提供了回購(gòu)保證。到2013年，A340的二手轉(zhuǎn)售價(jià)值在10年間下降了30%?？湛秃土_羅都產(chǎn)生了數(shù)億歐元的費(fèi)用。有分析師認(rèn)為，到2023年，一架具有飛行價(jià)值、搭載CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的A340價(jià)格將降至1000萬美元一下。

空客公司希望向淘汰747-400的航空公司提供二手的A340，并表示購(gòu)買和維護(hù)一架增加座位和改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的二手A340成本相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。

超遠(yuǎn)航程客機(jī)是一個(gè)利基市場(chǎng)，而A340的對(duì)航空公司的吸引力在逐漸下降，它最大的舞臺(tái)在于遠(yuǎn)途、較少的乘客、炎熱高原機(jī)場(chǎng)。一架機(jī)齡10年的A340-300市場(chǎng)價(jià)值約2400萬美元。

飛行安全數(shù)據(jù)顯示，在1994年至2018年間，空客A340一共有6架發(fā)生起機(jī)身?yè)p毀事件，A340的機(jī)身?yè)p毀率為。沒有人遇難。

戰(zhàn)爭(zhēng)中意外摧毀的A340。2001年7月24日，一架斯里蘭卡航空公司A340-300（飛機(jī)注冊(cè)號(hào)：4R-ADD）在班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地面上被摧毀，當(dāng)時(shí)在泰米爾伊拉姆猛虎解放組織武裝分子對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的一次重大襲擊中，一共損壞了26架飛機(jī)。

空客A340-300飛機(jī)參數(shù)信息：

機(jī)組成員： 2人；

載客量： 250~335名乘客；

機(jī)身長(zhǎng)：63.66米；

翼展：60.3米；

機(jī)身高：16.99米；

機(jī)翼面積：363.1平方米；

圖、飛機(jī)性能參數(shù)

最大起飛重量：276.5噸；

發(fā)動(dòng)機(jī)：CFM56 -5C；

飛機(jī)最高飛行時(shí)速：公里/時(shí)；

巡航速度：0.86馬赫（914公里/時(shí)）；

航程：13500公里；

最高升限：12634米；

首飛：1991年10月25；

服役：1993年3月15；

建造時(shí)間：1991~2012年；

建造數(shù)量：380架。