央廣網(wǎng)北京5月6日消息（記者陳欣 張棉棉 吳媚苗 見習記者郭鵬）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，5月5日下午六點，為我國載人空間站工程研制的長征五號B運載火箭，搭載新一代載人飛船試驗船和柔性充氣式貨物返回艙試驗艙，在我國文昌航天發(fā)射場點火升空，約489秒后，載荷組合體與火箭成功分離，進入預定軌道，首飛任務取得圓滿成功，實現(xiàn)空間站階段飛行任務首戰(zhàn)告捷，拉開了我國載人航天工程“第三步”——空間站在軌建造階段飛行任務的序幕，為后續(xù)空間站核心艙、實驗艙發(fā)射奠定了堅實基礎。
長征五號B火箭與長征五號火箭有哪些不同？我國新一代載人飛船試驗船又有哪些新“本領”？
長征五號B運載火箭：
伴隨著零號指揮員的倒數(shù)，海南文昌發(fā)射場的夜晚被熠熠火光照亮，“身披”鮮艷五星紅旗與醒目載人航天工程標識的“我”直插云霄，向太空進發(fā)，這是我的家族“長征系列運載火箭”的第331次飛行，也是我的首次飛行任務。由于芯級直徑大，我們家族被親切地稱為“胖五”，也是目前我國運載能力最大的系列火箭。我全長約53.7米，芯一級直徑5米，捆綁4個直徑3.35米助推器，整流罩長20.5米、直徑5.2米，起飛重量約849噸，近地軌道運載能力大于22噸。
我的師傅長征五號B運載火箭系統(tǒng)總指揮王玨告訴我，我和大哥長五共享了5米大直徑箭體結(jié)構(gòu)、大推力液氧液氫發(fā)動機、大推力液氧煤油發(fā)動機、大型活動發(fā)射平臺、系統(tǒng)級冗余控制技術(shù)等關鍵技術(shù)，最大程度的通過共用模塊及產(chǎn)品化，來適應不同軌道發(fā)射任務需要。但我也有很多獨特之處。王玨介紹：“長征五號運載火箭主要用于發(fā)射例如嫦娥五號月球探測器、火星探測器等；長征五號B運載火箭主要用于發(fā)射近地軌道的大型衛(wèi)星及飛船，例如載人空間站的核心艙和實驗艙等?！?
為了當好運送空間站艙段的“專屬列車”，科研人員在我身上開展了多項技術(shù)攻關和創(chuàng)新，我的身上擁有“四大黑科技”，而且這些技術(shù)都是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第一項是超大整流罩研制。王玨總指揮介紹，我的這個整流罩，是為了裝載空間站艙段而量身打造的，有六層樓那么高。王玨表示：“長征五號運載火箭的整流罩長度為12.267米，而長征五號B火箭的整流罩長度達20.5米，其容積超過345立方米，是我國目前有效載荷容積最大的火箭整流罩，從而更好滿足空間站艙段發(fā)射任務需要，是我國現(xiàn)役火箭最大整流罩容積的1.8倍，與國外大型火箭整流罩尺寸規(guī)模處于同一水平?！?
為了滿足空間站交會對接的要求，我需要做到“零窗口”發(fā)射，就是將發(fā)射時間誤差控制在1秒以內(nèi)。我可是國內(nèi)首個驗證“零窗口”發(fā)射的低溫火箭，這是我的第二大“黑科技”。什么是“零窗口”發(fā)射？實際上，載人空間站工程的交會對接等任務，好比在數(shù)百公里高的太空“穿針引線”，時間有絲毫誤差，都可能與成功失之交臂，導致耗費更大的代價調(diào)整軌道。這要求運載火箭必須按照精準的時間發(fā)射，達到“分秒不差”，也就是所謂的“零窗口”發(fā)射。
我的另一位師傅航天科技集團一院長征五號B火箭主任設計師吳會強告訴我，我的芯級使用的氫氧發(fā)動機必須確保預冷等發(fā)射前工作環(huán)環(huán)相扣、步步流暢，才能不耽誤發(fā)射窗口。由于我比大哥長征五號輕了不少，但起飛推力與它相同，用同樣的勁向上提更輕的東西，加速度自然更快，而在助推器分離后，火箭加速度又瞬間達到最低。好比深海魚突然跳到喜馬拉雅山上，巨大的壓力變化會使魚瞬間爆裂，也就是說，發(fā)動機的入口面對過山車一樣大起大落的壓力，給發(fā)動機的穩(wěn)定、可靠工作帶來巨大挑戰(zhàn)。吳會強介紹：“長征五號B火箭需要綜合權(quán)衡好‘提前量’和低溫推進劑‘蒸發(fā)’的‘消耗量’的關系。研制團隊從發(fā)射可靠性提升和發(fā)射流程優(yōu)化兩個方面開展了工作。通過可靠性分析和試驗，實現(xiàn)了關鍵系統(tǒng)可靠性提升；通過射前流程優(yōu)化，提高了各系統(tǒng)對“零窗口”發(fā)射的適應性?！?
我所搭載的空間站艙段和我的本體連接接口直徑超過4米，這讓我在“卸貨”的時候可是要萬分小心。為了讓十數(shù)噸重的空間站艙段安全“下車”，我的黑科技三之大直徑艙箭分離就派上了大用途。國際宇航聯(lián)空間運輸委員會副主席楊宇光打了個比方，這就需要像把嬰兒抱出嬰兒車那般輕柔、謹慎才能完成這一動作。楊宇光介紹：“艙箭分離需要考慮可靠性、沖擊環(huán)境等多個方面的因素，既要確保安全分離，又要盡量將分離過程中出現(xiàn)的沖擊環(huán)境等不利影響降到最低。研制團隊圍繞降低和改善沖擊環(huán)境開展了專題攻關，采用了‘隔沖框＋阻尼盒’的降沖擊方案，并應用‘顆粒阻尼技術(shù)’，實現(xiàn)減振降噪的效果。經(jīng)過試驗驗證，艙箭分離界面的分離得到有效改善?！?
我作為首個采用一級半構(gòu)型的新一代大型液體運載火箭，比我的哥哥長征五號火箭二級半構(gòu)型火箭少了一級構(gòu)型。同時，以往末級火箭的推力都很小，再輔以推力更小的姿態(tài)控制發(fā)動機，更容易在航天器入軌前對位置與姿態(tài)進行微調(diào)，從而確保精確入軌。而這次，兩臺大推力氫氧發(fā)動機直接送載荷入軌，就像用大刀做“微雕”，力道極難掌握。
但王玨總指揮讓我不用擔心，正因為我是一級半構(gòu)型，再加上通過改變材料為我的助推器減重，我比長五大哥體重輕了約20噸，更加苗條的結(jié)果是我的運載能力更高。據(jù)介紹，我的助推器減重與運載能力提高的比例高達1.25比1。另一方面，我一氣呵成的入軌精度也是相當準確的。在一級發(fā)動機關機時，約140噸的推力在幾秒鐘之內(nèi)消失，相當于一輛高速行駛的火車突然“剎車”，還要穩(wěn)穩(wěn)?？吭谥付ㄎ恢?。這靠的就是我的第四個黑科技——大推力直接入軌。王玨介紹：“長征五號B運載火箭采用一級半構(gòu)型，由芯一級+助推器+艙罩組合體組成，在長征五號運載火箭的基礎上取消了芯二級。采用了少級數(shù)的設計理念，全部火箭發(fā)動機均在地面點火起動，減少了一次級間分離，火箭一級直接入軌，同時箭地接口大量采用零秒連接器等技術(shù)，提升了火箭的固有可靠性和安全性?！?
還要告訴大家，在未來，我將擔當起發(fā)射空間站核心艙和實驗艙的重任，助力我國載人航天工程空間站建設，為我國航天搭建更大舞臺，讓我們一起期待吧！
雖然這一次是長五B首次執(zhí)行飛行任務，但它成功把近22噸重的新一代載人飛船試驗船送入太空，這是中國乃至亞洲火箭首次發(fā)射超過“兩萬公斤”的航天器，因此，進一步奠定了長征五號系列火箭運載能力在世界現(xiàn)役火箭第一梯隊中的地位。那么，這個新一代載人飛船試驗船又有哪些獨門秘笈？
關鍵詞：